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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Karosserie der Standardversion des Chevrolet Caprice&nbsp; ist verzinkt, die Autos haben kaum Rostprobleme. Bei den Polizei-Autos ab 1995 wurde aus Kostengründen jedoch teilweise darauf verzichtet. Oberhalb der C-Säule reißt die überlackierte Dichtmasse auf der Schweißnaht zum Dach. Dann läuft Regenwasser in den Kofferraum, und die Endspitzen rosten. </p><p>Unterhalb der B-Säule des Chevrolet Caprice treffen Schweller, Innenschweller, Boden und B-Säule aufeinander - ein häufiges, ernstes Rostnest. Das Interieur ist trotz seiner Primitivität von schlechter Qualität. Die Plastikteile sind oft zerbrochen. Es gibt hierfür keinen neuen Ersatz.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die beste Motorisierung für den Chevrolet Caprice ist der ab 1994 angebotene LT1- und L99-V8 mit 5,7 beziehungsweise 4,3 Liter Hubraum. Polizei-Autos waren nur auf Wunsch mit dem LT1-V8 ausgestattet. Der VIN-Code muss an achter Stelle ein P (LT1) anstatt des W (L99) vorweisen. </p><p>Das Kühlsystem des Chevrolet Caprice mit seinen Plastikkomponenten ist sehr anfällig, besonders das T-Stück zwischen Heizung und Druck-Reservoir. Wenn es dort tropft, kann das T-Stück schon bei Berührung platzen. Kritisch ist auch das orange Kühlmittel Dexcool (nur 1996), das sich unter Vermischung mit einem Standard-Kühlmittel zu Schlamm verwandelt.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Mit Ausnahme der zerbrechlichen Kunststoff-Innenverkleidungen und Elektronikteile für die Digitalinstrumente ist die Versorgung mit Ersatzteilen aus dem GM-Baukasten und durch renommierte Zulieferer für den Chevrolet Caprice kein Problem. Ganz anders die Reifen: Die LT1-Caprice benötigen V-Reifen, die es im Serienformat 225/70 R15V derzeit nicht gibt.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Im guten Zustand sind für einen Chevrolet Caprice etwa 9.700 Euro fällig. Mäßige Exemplare liegen bei rund&nbsp; 7.600 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung  </p> <p>22 650 US$</p><p>Bei Produktionsende  Chevrolet Impala SS </p> <p>26 450 US$</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Rost im Kofferraum </li><li>Rost in den Endpsitzen</li><li>Rost an der B-Säule</li><li>Ausgeschlagene Umlenkhebel</li><li>Starker Bremsenverschleiß</li><li>Anfälliges Kühlsystem</li><li>Digital-Instrumente</li><li>Kaputte Innenverkleidungen</li><li>Kurze Ölwechselintervalle</li><li>Wartungsstau (Vorderachse)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Chevrolet Caprice, die letzte große Chevy-Limousine mit Heckantrieb&nbsp; genießt besonders in seiner schmucklosen, robusten Polizei-Version Kultstatus. Wer mehr Komfort und Ledersitze bevorzugt, der greift zum Chevrolet Impala SS mit 260 PS starkem V8.<br></p>

Die letzte große Chevy-Limousine genießt in der US-Car-Szene bereits Kultstatus. Der Impala SS mit 260 PS-V8 bietet Komfort.

Chevrolet Caprice (1991-96) in der Kaufberatung: Die letzte große Chevy-Limousine

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