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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Holger Lübben vom BMW E24-Club empfiehlt als Alltagsklassiker Coupés der intern als 6CS/1-Baureihe bezeichneten von 1982 bis 1987 gebauten Generation. Grund: Deren Karosserien wurden mit einer besseren Hohlraumkonservierung ausgeliefert als die Vorgänger. </p><p>Trotzdem bleiben beim BMW E24 speziell die Oberkanten der Kotflügel, die hinteren Radläufe, verbogene Schweller (als Folge eines falsch angesetzten Wagenhebers) sowie das Dach (bei Exemplaren mit Schiebedach) anfällig für Rost. Als wirkungsvolle Schutzmaßnahme wird eine regelmäßige Auffrischung der Hohlraumversiegelung empfohlen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Bei angemessenem Umgang gilt die BMW E24-Baureihe als langlebig. Haben aber die Vorbesitzer die einfachen Regeln zum Warmfahren oder die regelmäßige Wartung vernachlässigt, können Sechser-Coupés kostspielige Probleme bereiten. </p><p>Beim Blick unter die Motorhaube des BMW E24 gibt es einige Indizien, die schnell zu prüfen sind: Anzeichen von Schaum am Kühlwasser-Ausgleichsbehälter oder am Öleinfüllstutzen sind Warnsignale - hier könnte die Zylinderkopfdichtung undicht sein. Ein alter verschmutzter Luftfilter deutet auf vernachlässigte Wartung hin.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Größte Probleme bereiten beim BMW E24 bsehr viele Ersatzteile für die Inneneinrichtung sowie äußere Zier- und Chromleisten, die nicht nachgefertigt werden. Bei anderen nicht lieferbaren Teilen bieten fast baugleiche Komponenten neuerer Fahrzeuge eine Ausweichmöglichkeit.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Das Einstiegsmodell BMW 628 CSi ist laut Classic-Analytics im Zustand 2 ab rund 14.000 Euro zu haben. Die späteren Baujahre (1982 bis 1987) kosten rund 3.000 Euro mehr (Zustand 4: 3.900/4.100 €). Der 635 CSi liegt mit 22.000/6.700 Euro darüber, das Topmodell M635 CSi erreicht im Zustand 2 schon 39.000 Euro (Zustand 4: 9.500 €).</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Oberkanten der Kotflügel</li><li>hintere Radläufe</li><li>Dachpartien (bei Schiebedach)</li><li>verbogene Schweller</li><li>Lüftung (nicht regelbar)</li><li>Heizung</li><li>elektrisch verstellbare Sitze</li><li>Inneneinrichtung</li><li>Ölwannendichtung</li><li>Kettenspanner (Undichtigkeiten)</li><li>Gummilager (Druckstange)</li><li>Lenkgetriebe</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der BMW E24 ist nicht unbedingt ein Klassiker für Anfänger. Denn wegen des recht großen Wartungsaufwands, der für damalige Verhältnisse komplexen Technik und Ersatzteilproblemen sollte man sich gut auskennen und die entsprechenden Kontakte haben. Ansonsten kann ein 6er-BMW der Baureihe E24 sehr viel Geld verschlingen.</p>

Gepflegte BMW E24 mit intakter Innenausstattung sind kaum zu bekommen. Kenner empfehlen 6er aus der Zeit von 1982 bis 1987.

BMW 628 CSi (E24) im Check: Kein Klassiker für Anfänger

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