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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Rost hat die meisten der insgesamt 44.254 E9-Coupés dahingerafft. Schlechte Konservierung und eine im Vorderwagen komplizierte Karosseriestruktur (geschweißte Kotflügel und überlappende Bleche) haben es der braunen Pest erleichtert, ihr Werk zu vollenden. <strong>Federdome, Stehbleche </strong>und die <strong>A-Säulen </strong>gehören ebenfalls zu den besonders gefährdeten Stellen. Autos im unrestaurierten Originalzustand haben Seltenheitswert. Vorsicht ist bei Umbauten oder jedweden <strong>Tuningmaßnahmen </strong>angebracht. Und: Nicht überall, wo CSL draufsteht, steckt auch einer drin. Echte CSL (Bestand 2008: zirka XY Exemplare) werden ohnehin so gut wie nie auf dem Markt angeboten. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Aus technischer Sicht gelten die E9-Coupés als alltagstauglich und langlebig. Der laufruhige Sechszylindermotor ist bei entsprechender Behandlung für enorme Laufleistungen von 300 000 Kilometern und mehr gut. Bei andauernd flotter Fahrweise können sich jedoch Risse am <strong>Zylinderkopf </strong>bilden. Bei der Probefahrt im Rückspiegel auf starkes Auspuffbläuen beim Gaswegnehmen achten – ein Indiz für defekte <strong>Ventilschaftdichtungen</strong>. Oft sind die <strong>Traggelenke, Gummibuchsen </strong>und <strong>Spurstangenköpfe </strong>verschlissen. Nach längeren Standzeiten neigen die <strong>Bremsen </strong>zum Festgehen oder einseitigen Blockieren. Die Schalt- und Automatikgetriebe gelten als unproblematisch. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung für die E9-Baureihe wird seitens BMW Classic und einiger Spezialisten ständig verbessert. In Sachen Technik, die teils auch bis zum 7er (E 32) eingesetzt wurde, dürfte unterm Strich nahezu alles zu erhalten sein. Schlechter sieht es dagegen bei Karosserieteilen und der Ausstattung aus. </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1971 </p> <p>31.950</p><p>Bei Produktionsende 1975 BMW 3.0 CSL</p> <p>40.880</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel vorn</li><li>Stehbleche, A-Säule</li><li>Federbeindome</li><li>Schweller (dreiteilig)</li><li>Zylinderkopf</li><li>Ventilschaftdichtungen</li><li>Kardanwellen-Mittellager</li><li>Traggelenke</li><li>Bremsen</li><li>Originalität</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die eleganten CS-Coupés gehören zu den Meilensteinen aus dem Hause BMW - nicht zuletzt wegen des tollen Sechszylindermotors. Der Bestand dieser Baureihe (E 9) präsentiert sich mittlerweile jedoch stark reduziert. </p>

Die eleganten CS Coupes gehören zu den Meilensteinen aus dem Hause BMW nicht zuletzt wegen des tollen Sechszylindermotors. 

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