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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Damals war der Karosseriebau bei BMW noch nicht so ausgereift und routiniert wie bei Daimler-Benz oder Opel. Eine spärliche Rostvorsorge kam erst 1965 zum Einsatz. Die Wagen der Neuen Klasse sind deshalb wenig rostresistent. Korrosion ist beim BMW Typ 118 am kompletten Vorderwagen eine Problem, vor allem an den Federbeindomen, Stehblechen und um die A-Säule, Schweller, Endspitzen und die Aufnahmen der Schräglenkerachse. Achten sollten man auch auf korrekte Spaltmaße und das problemlose Schließen der Türen und Hauben, die bündig mit der Karosserie anliegen müssen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die brillant konstruierten Vierzylinder der Baureihe M10 sind zuverlässig und langlebig, vor allem der 1800er und 2000er mit ihrer zivilen Literleistung. Risse im Zylinderkopf entstehen bei harter Dauerbeanspruchung. Das typische Bläuen beim Gaswegnehmen ist eine Folge verhärteter Ventilschaftdichtungen. Bei den Schaltgetrieben des BMW Typ 118 ist häufig die Synchronisation angegriffen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Technikteile sind dank des rationalen BMW 60er-Jahre-Baukastens kein Problem. Der M10-Vierzylinder wurde sogar als 1,8-Liter bis 1988 gebaut. Blech- und Austattungsteile für den BMW Typ 118 sind rar. Als Ersatzteilspezialist ist neben dem Teileshop von BMW Classic, <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.bmw-classic.de" target="_blank"  >www.bmw-classic.de</a>, vor allem die Firma Walloth &amp; Nesch in Arnsberg zu nennen - <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.wallothnesch.com" target="_blank"  >www.wallothnesch.com.</a><br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>classic-tax notiert einen BMW 1800 der Baureihe Typ 118 im Zustand 2 mit 11.000 Euro, mäßige Fahrzeuge kosten etwa 3.500 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Federbeindome</li><li>A-Säule, Schweller</li><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Hinterachsaufnahme</li><li>Radläufe und Endspitzen</li><li>Zylinderkopfdichtung</li><li>Ventilschaftdichtungen</li><li>Ventiltrieb</li><li>Getriebesynchronisation</li><li>Fahrwerksbuchsen</li><li>Risse im Armaturenbrett</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Rost hat fast alle BMW vom Typ 118, besser bekannt als Neue Klasse dahingerafft. Die Wagen bieten zahlreiche Korrosionsherde. Späte Modelle sind qualitativ besser. Frühe haben das schönere Interieur.</p>

Der Rost hat fast alle dahingerafft. Die Neue Klasse bietet zahlreiche Korrosionsherde. Späte Modelle sind qualitativ besser.

BMW 1500-2000 Kaufberatung: Neue Klasse mit massivem Rostproblem

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