BMW 02 und BMW 3er Fahrbericht: BMW-Sportler im Duell

Mit der 02-Baureihe schuf BMW die kompakte deutsche Sport-Limousine schlechthin. Wie Alfa Romeos Giulia, die bereits 1962 als vollwertiger Viertürer auf den Markt kam, gilt die vier Jahre später eingeführte Baureihe als vielseitiger Einstiegsklassiker. Wer allerdings den vollen sportlichen Fahrspaß haben will, sollte auf die teureren Zweiliter-Versionen vom einfachen Vergasermodell 2002 bis zum besonders leistungsstarken 2002 tii setzen.

E30 auch mit Sechszylinder und als M3

Da gerade diese schon serienmäßig bis zu 130 PS starken Versionen auch zahlreichen Motorsportlern als Einsatzautos dienten und sie überdies als Tuningbasis beliebt waren, ist die Stückzahl durch Verschleiß erheblich geschrumpft. Gut erhaltene authentische Autos sind entsprechend teuer. Für einen guten 2002 tii schätzt Classic-Tax den Preis auf 22 000 Euro, vom 2002 Turbo gar nicht zu reden.

Frank Wilke vom Marktbeobachter aus Bochum meint deshalb: „Bei BMW könnte das eintreten, was sich bei Porsche mit dem 356 und 911 schon vollzogen hat.“ Wilke erwartet, dass die ältere 02-Baureihe in der Gunst durch die zweite Dreier-Generation mit der internen Bezeichnung E30 verdrängt wird.

Die von 1982 bis insgesamt 1994 gefertigte Baureihe, die die Karriere des 02-Urgesteins nachhaltiger fortgesetzt hat als der erste 3er (E21), bietet leistungsstarke Motoren bis hin zum Sechszylinder 325i, klassisches BMW-Design und noch günstige Preise. Zwar fällt die zum E30 gezählte erste M3-Generation da aus dem Rahmen, hat aber durch seine Rennerfolge zum E30-Image beigetragen.

Tabelle (techn. Daten)

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