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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Korrosion ist besonders bei den Fastback-Modellen der Siebziger ein Thema. Achtung: Viele Spider wurden oftmals lausig wieder zusammengebraten. Aufgeschweißte Bleche finden sich besonders im Bereich der <strong>A-Säulen </strong>und am vorderen <strong>Wagenheber</strong>. Eine tückische Roststelle verbirgt sich im Bereich der <strong>oberen Tragarmaufnahme </strong>der Vorderachse. Klassische Problemzonen sind weiter <strong>A-Säulen, Radläufe, Kofferraumboden, Bodenbleche </strong>und <strong>Schweller</strong>. Auch wenn Letztere äußerlich noch intakt erscheinen, können Mittel- und Innenteil bereits vergammelt sein. Das <strong>Verdeck </strong>sollte möglichst mit dem Originalmaterial bezogen sein. Die Mechanik sollte zudem leichtgängig arbeiten. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der Motor gilt als robust und langlebig – sofern er stets warmgefahren und das Öl regelmäßig gewechselt wurde. Auch das <strong>Ventilspiel </strong>sollte turnusgemäß geprüft werden. Die <strong>Ansaugflansche der Vergaser </strong>können mit der Zeit porös werden. Mögliche Folgen sind Gemischabmagerung und Schäden durch Überhitzung. So lange das Triebwerk jedoch rund läuft und es nicht aus dem Auspuff bläut, ist kein Ärger in Sicht. Dröhngeräusche aus dem Antriebsstrang? Dann sollten die <strong>Hardyscheibe </strong>oder die <strong>Kreuzgelenke </strong>überprüft werden. Ein unruhiges Fahrverhalten kann als Ursache defekte Lager an den <strong>Schubstreben </strong>und am <strong>Reaktionsdreieck </strong>der Hinterradachse haben. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Spider-Fahrer profitieren traditionell von einer überaus guten Ersatzteilversorgung, für welches Model sie sich auch entschieden haben. Bei den Blechteilen handelt es sich allerdings zumeist um Nachfertigungen. Mit Glück finden sich jedoch auch noch originale Teile. Bei der Technik gibt es ebenfalls so gut wie keine Versorgungsengpässe.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1971 </p> <p>16.580 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1983 Alfa Romeo 2000 Spider</p> <p>25.990 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Längsträger</li><li>Oberer Schwingarmaufnahme</li><li>A-Säule</li><li>Bodenblech</li><li>Innen-, Mittel- und Außenschweller</li><li>Radläufe</li><li>Kreuzgelenke</li><li>Heckblech</li><li>Vergaseransaugflansche</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>4/5</p><p>nachfrage:</p><p>4/5</p><h2>Fazit</h2><p><b>Moderate Preise, ein tolles Triebwerk und vor allem die bildhübsche Pininfarina-Karosserie – für viele ist der Spider das Cabrio schlechthin. Der Alfa 2000 Fastback gilt allgemein als die faszinierendste Ausgabe der Spider-Familie. </b></p>

Moderate Preise ein tolles Triebwerk und vor allem die bildhübsche Pininfarina Karosserie – für viele ist der Spider das Cabrio schlechthin. Der 

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