Häufig sagt man ja über Autos aus vergangenen Tagen, sie seien gut oder schlecht gealtert, haben das Zeug zum Klassiker oder werden lautlos von der Bildfläche verschwinden. Hand aufs Herz: Den Peugeot 405 hatten Sie bei derlei Betrachtungen doch längst nicht mehr auf dem Schirm oder? Sie tun der französischen Limousine Unrecht, denn sie wird noch immer gebaut und als Neuwagen verkauft. In Azerbaijan läuft das Modell bei Lizenzpartner IKCO vom Band – und zwar durchaus erfolgreich. 77.000 Exemplare wurden 2020 zugelassen. Das macht ihn global gesehen nicht nur erfolgreicher als seinen modernen Nachkommen 508, sondern verschafft ihm weltweit gar Platz 12 im Absatz-Ranking des D-Segments. Der aktuelle 508 landet mit weniger als einem Drittel verkaufter Autos sieben Plätze weiter hinten.
Topmodell mit 108 PS
Vom europäischen Markt hat sich der 405 bereits 1996 verabschiedet, doch Irans größter Automobilhersteller Iran Khodro (von Persisch "Chodro" für "Auto") findet nach wie vor Gefallen an der Stufenheck-Limo und bietet sie auch als leicht modernisierte Variante namens "Pars" an. Drei Motorisierungen sind insgesamt im Portfolio: Der Pars SLX fährt als 16-Ventiler mit 108 PS, 190 km/h Vmax, manueller Fünfgang-Schaltung und einem Sprintwert 13,2 Sekunden auf 100 km/h als Topmodell vor. Darunter rangieren ein 99 PS starker 1,8-Liter-Benziner und ein Turbodiesel mit 104 PS, beide standardmäßig mit Automatikgetriebe. Optional lässt sich der Peugeot mit elektrischen Sitzen, Klimaanlage und Parksensoren ausrüsten. Viel mehr gibt der Katalog allerdings nicht her.
Und genau so sieht auch das Cockpit aus. Diplomatisch formuliert, könnte man es verblichenen Charme nennen. Vor dem Hintergrund, dass ein fabrikneuer 405 immernoch rund 9.000 Euro kosten soll, muss man aber schon eine ausgeprägte Schwäche für die Farben Beige und Grau haben. Aber hey, dafür ist harter Kunststoff robust. Wobei angesichts von weniger als 20 auf deutschen Gebrauchtwagenplattformen angebotenen Exemplaren auch die generelle Haltbarkeit in Frage gestellt werden darf. Immerhin: Für manche Exemplare werden mehr als 13.000 Euro aufgerufen. Attribute wie "Rarität", "Oldtimer", "1. Hand" oder "Originalzustand" sind da zu lesen. Den eurasischen Kunden würde das wiederum vermutlich nicht mehr als ein müdes Lächeln abringen.
