Der britische Sportwagenbauer Lotus, der zum chinesischen Geely-Imperium gehört, stellt sich komplett neu auf. Wohin die Reise in der nahen Zukunft geht, haben die Briten in der neuen Strategie "Focus 2030 for Lotus" im Mai 2026 vorgestellt.
Die Strategie basiert auf vier Kernsäulen: Stärkung der Marke, einer Multi-Antriebsstrang-Strategie, enger Zusammenarbeit mit Partnern und finanzieller Disziplin. Sie markiert einen bedeutenden Neustart für die Marke.
Vom E-Antrieb zum V8-Hybrid
Ebenfalls Teil dieser Strategie ist die Rückkehr ins Supersportwagensegment, das man mit dem Ende des Lotus Esprit vor langer Zeit verlassen hat. Möglich machen soll das Comeback die Serienversion des Type 135, der bei Lotus schon lange in der Entwicklung ist. Bislang sollte der allerdings als reines Elektromodell kommen. Einen Ausblick auf das angedachte Serienmodell lieferte das Konzept Theory 1, das im Herbst 2024 vorgestellt wurde. Vorgesehen war seinerzeit ein rein elektrischer Allradantrieb mit gut 735 kW (1.000 PS) Leistung.
Vom rein elektrischen Konzept hat man sich aber nun verabschiedet. Vielmehr soll die Hauptpower aus einem klassischen V8-Verbrenner kommen, der im Type 135 mit Elektrokomponenten zu einem Hybrid kombiniert wird. Nähere Angaben zur Umsetzung macht Lotus noch nicht, verspricht aber ein PHEV-Konzept mit mehr als 1.000 PS. Damit die auch auf der Straße ankommen, setzen die Briten auf einen Allradantrieb, bei dem die Vorderachse rein elektrisch angetrieben wird. Die entsprechenden E-Motoren könnten von der Mercedes-AMG-Tochter Yasa kommen. Die Power des V8-Hybrid fließt ausschließlich auf die Hinterräder.
Die Produktion des Supersportwagens soll in Europa erfolgen; weitere Details werden im Laufe des Jahres bekannt gegeben. In den Markt starten soll die Serienversion des Type 135 dann bereits 2028.
Motor von Horse
Das angekündigte V8-Triebwerk soll von Horse – einem Antriebs-Joint-Venture zwischen Geely und Renault – kommen. Aktuell ist das Triebwerk noch nicht verfügbar. Es soll aus dem unlängst präsentierten Horse-V6-Motor entwickelt werden. Der wird um zwei weitere Zylinder gestreckt. So wird aus dem Dreiliteraggregat ein Vierliter-V8. Für den Einsatz als Hybridantrieb ist der V-Motor bereits ausgelegt. Die bei Lotus bereits verwendeten Fremdaggregate von Toyota (V6 Kompressor) und Mercedes-AMG (Vierzylinder-Turbo) boten nicht ausreichend potenzial für die angestrebte Leistung, zudem haben beide zu wenig Zylinder.
Beim Chassis setzten die Briten auf ein Carbon-Monocoque mit Crashboxen aus Aluminium. Die adaptive Luftfederung soll mit aktiven Stabilisatoren kombiniert werden.
Mit einem entsprechenden Supersportwagen würde sich Lotus sofort zurück in die Liga von Ferrari, Lamborghini, Aston Martin und Co katapultieren.
