art_start

auto motor und sport Heft 09/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 04/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Zunächst, bis August 1977, wurden die BMW 6er bei Karmann in Rheine komplett montiert. Eine Plakette in der A-Säule deutet darauf hin. Später übernahm BMW in Dingolfing die Komplettmontage der per Bahn angelieferten Rohkarossen. Erst ab 1982 war das Rostproblem im Griff . 6er rosten vor allem an den Federbeindomen und den Stehblechen im Motorraum sowie an den Schwellerenden im Bereich der hinteren Radhauses. Oft sind beim BMW 6er die Aufnahmen der Schräglenkerachse und Verstärkungen für den Wagenheber befallen. Ab 1982 wird die Ausstattung vereinfacht, Teilleder ist nicht mehr serienmäßig, die Instrumentierung die gleiche wie beim zweiten 5er (E28) und beim 7er (E23). </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der 205 kg schwere klassische BMW-Sechszylinder vom Typ M 30 gehört dank des Kettenantriebs der Nockenwelle und des robust dimensionierten Kurbeltriebs zu den haltbarsten Sechszylindern überhaupt, vorausgesetzt er wird behutsam warm gefahren. Probleme gibt es manchmal mit Blaurauch infolge defekter Ventilschaftdichtungen. Bei hohen Laufl eistungen über 200 000 sind vorsorglich Kette und Kettenspanner zu erneuern. Der 3,5-Liter verzichtet auf Kühlkanäle zwischen den Zylindern, trotzdem ist er thermisch gesund. Die Getriebe von ZF und Getrag halten mindestens so lange wie der Motor. Beim 635 CSi gab‘s ab 1982 die Wahl zwischen zwei Fünfganggetrieben und Automatik. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Über BMW Group Classic sowie lokale BMW-Niederlassungen und Vertragshändler lassen sich E24-Technikteile kurzfristig zu moderaten Preisen beziehen. Das BMW-Baukastensystem mit vielen Gleichteilen (für E12, E23, E28 und E21) erleichtert die Logistik. Bisweilen gibt es Nachfertigungen. Ausstattungteile für den BMW 6er sind rar und oft Spezialistensache. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein guter BMW 635 CSi liegt bei etwa 14.500 Euro, der 628 CSi ist rund 4.000 Euro günstiger. Mäßige Exemplare starten bei 2.000 Euro (628 CSi). Das Topmodell M 635 CSi kostet im guten Zustand etwa 23.000 EUro, mäßige Fahrzeuge liegen bei 5.000 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1976 </p> <p>43.100 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1989 BMW 635 CSi</p> <p>82.000 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Verborgene Unfallschäden</li><li>Federbeindome vorn, A-Säule</li><li>Schweller und Wagenheberaufnahme</li><li>Hinteres Radhaus/Radläufe</li><li>Spurstange und Traggelenke</li><li>Zylinderkopf, Ventilschaftdichtung</li><li>Fahrwerksbuchsen</li><li>Kunststoffteile im Innenraum</li><li>L-Jetronic/Motronic</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Das exklusive BMW 6er-Coupe basierte zunächst auf der 5er-Plattform des E12 und wurde bei Karmann gebaut, später auf der des E28. Frühe 6er sind in Details und Charakter reizvoller, ab 1982 vom Band gelaufene besser verarbeitet und weit weniger rostanfällig.<br></p>

Erst basierte der 6er auf der 5er-Plattform des E12, später auf der des E28. Frühe 6er sind reizvoller, die ab 1982 besser verarbeitet.

Kaufberatung BMW 628 CSi bis 635 CSi (E24): Schnell, geräumig, sparsam, leise

Heftvorschau spa_2022_03

03/2025, Motor Klassik, Titel, EVT 13.03.2025

Youngtimer 07/2024

Neuer Mazda MX-5

So viel Hubraum wie noch nie

KGM startet in Deutschland durch

Das ist der neue Dacia-Rivale aus Korea

Internet-Meme zu Tesla Cybertruck

Gab es den Ruhrkohle-Cybertruck-Container wirklich?

Analyse zur Fahrer-Psychologie

Bei diesen Marken sitzen oft Narzissten am Steuer

Skyworth Summer VW T1-Kopie

VW-Anwälte werden diesen Bus lieben

Günstiger Kombi aus Asien

Nissan kopiert den Dacia Jogger

Ab dem ersten Kilometer mehr Geld

Das bringt die neue Pendlerpauschale

Audi A6 Limousine

Herr der Schaumstoff-Ringe

Stellantis ändert Werbung

Made in USA ab sofort verboten

EU-Altautoverordnung

Carbon könnte verboten werden

Meist gelesen

banner

rectangle

0909,BMW 635 CSI, Typ E24, Baujahr 1981, mokla0909

Kaufberatung BMW 628 CSi bis 635 CSi (E24)

Schnell, geräumig, sparsam, leise

topmobile

art_ende

Kaufberatung BMW 628 CSi bis 635 CSi (E24): Schnell, geräumig, sparsam, leise

Kaufberatung BMW 628 CSi bis 635 CSi (E24) : Schnell, geräumig, sparsam, leise

Kaufberatung BMW 628 CSi bis 635 CSi (E24)
:
Schnell, geräumig, sparsam, leise