Cupra Leon VZ TCR: Tracktest

Billig? Nein, eine billige Nummer wird das hier nicht. Ist Motorsport eh nie. Auch wenn hinter dem Lenkrad-Fragment des Cupra Leon VZ TCR die Serien-Schaltpaddel hervorlugen. Bereits danach wird’s speziell, denn sie schaffen nicht dem Doppelkupplungsgetriebe aus dem Serienauto, sondern einem echten Sechsgang-Renngetriebe (wahlweise von Hewland oder SADEV) Arbeit an. Wenngleich die Cupra-Racing-Verantwortlichen betonen, dass geringe Kosten bei der Entwicklung des Rennwagens eine große Rolle spielten und sie dafür ordentlich den Teilekatalog des Volkswagen-Konzerns fledderten. Dennoch ist eines klar: Jetzt, hier auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya soll der Cupra Leon VZ TCR nicht als das enden, was er ganz am Anfang einmal war: ein 1.105 kg schweres Puzzle aus rund 900 Komponenten. Anbremsen von Kehre 11, das Getriebe sortiert die Gänge hart und sauber vom fünften bis in den ersten hinunter, Geschwindigkeit und Bremspunkt bleiben auf der konservativen Seite, sodass der feuchte Fleck auf dem Asphalt, den der Schatten der neuen VIP-Hospitality vom Abtrocken abhielt, lediglich in ein kurzes Untersteuern mündet. Danach tobt der Cupra wieder trompetenprustend den Linksbogen bergauf (macht zu!), stürzt sich in die folgende Doppel-Rechts. Noch erscheint alles neu, die Strecke, das Auto, alles erfordert Gewöhnung für den Rennfahrer-Darsteller. Und natürlich das leidige Thema ABS – denn der Leon verzichtet darauf. Muss er, schließlich balgt sich der Kompakte in der TCR-Klasse, fährt dort unter anderem gegen Honda Civic Type R und Hyundai Elantra N. Die TCR-Boliden bekommen nur dann ein ABS zugestanden, wenn sie an Langstrecken-Rennen wie beispielsweise den 24 Stunden vom Nürburgring teilnehmen. Na, wenn du dir also nicht gleich die teuren Reifen in der ersten Kurve unter bemerkenswerter Rauchentwicklung eckig bremsen möchtest, gilt es den linken Fuß zu trainieren.