Die ID.-Familie bekommt 2025 ein günstiges Einstiegs-Modell. Lithium-Eisen-Phosphat Akkus sollen die Kosten drücken, produziert wird nicht bei Skoda.

Die Briten haben ihren Weg zur CO2-Neutralität mit Hybrid- und Elektromodellen sowie einer optimierten Produktion skizziert.

Ginge es um CO2, bräuchte BMW keinen E-Antrieb für den nächsten Z4, denn er macht nur 0,7 Prozent des Gesamtabsatzes. Genau das könnte ihn killen.

Eine neue Studie von ICCT und Fraunhofer ISI sieht die Förderung von Plug-in-Hybriden nicht durch reale CO2-Einsparungen gerechtfertigt.

Bis 2030 will Ford komplett elektrisch unterwegs sein. Diesen Weg geht man nicht ohne Kompaktklasse im Portfolio.

Mit dem E-Auto Geld verdienen: Marcus Fendt von The Mobility House erzählt im Interview, wie das genau mit der THG-Quote funktioniert.

Der Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer fordert eine höhere Mehrwertsteuer für Verbrenner-Fahrzeuge – zum Unverständnis einzelner Automobil-Verbände.

Volvo modernisiert sein Stammwerk. Neue Batteriemontage und Mega-Casting für große Alu-Karosserie-Teile sollen die E-Auto-Produktion revolutionieren.

E-Autos emittieren im Betrieb viel weniger Treibhausgase als Verbrenner, aber bei ihrer Produktion mehr. Wo genau? Und wie geht's besser?

Polestar will Autos ab 2030 über die komplette Wertschöpfungskette hinweg klimaneutral bauen. Jetzt leitet Ex-Entwicklungschef Pehrson das Projekt.

Welche Auswirkungen haben mit regenerativ gewonnenem Strom hergestellte Kraftstoffe auf Verbrauch, Abgase und Fahrleistungen?

Die Vulcan-Gruppe will Lithium aus Thermalwasser unter dem Rhein holen. Jetzt hat VW einen Abnahmevertrag mit dem Unternehmen geschlossen.

Zum Klima-Gipfel in Glasgow hat Volvo den Gesamt-CO2-Ausstoß von E-Autos und Verbrennern verglichen und fordert mehr Grünstrom.

Prof. Maximilian Fichtner erklärt, warum E-Autos die Zukunft, E-Fuels und Brennstoffzelle aber keine Lösung sind.

Allein Thyssenkrupp braucht zur CO2-neutralen Stahlerzeugung 70 Prozent des hierzulande geplanten Wasserstoffs. Für den Verkehr bleibt nichts übrig.

Spätestens mit dem VW ID.3 ist klar, dass Autohersteller eine Elektronikstruktur wie Tesla wollen. Dazu muss die Software einheitlich werden.

Der Autobauer kann Verbrenner, E-Autos und Brennstoffzelle. Jetzt haben die Chinesen auch einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor entwickelt.

Ab 2023 möchte der Bund Kraftstoffe auf Palmölbasis nicht mehr fördern. Die EU hat bereits den Ausstieg aus der Palmöl-Förderung für 2030...

Für bestmögliche Nachhaltigkeit steht aktuell eine deutliche Absenkung des CO2-Ausstoßes im Vordergrund.

Studie offenbart: Haushalte mit geringen Einkommen sind überproportional durch den CO2-Preis belastet.

E-Autos tanken Strom und emittieren deshalb CO2. Was ist mit dem zusätzlichen Strombedarf durch neue E-Autos? Gastbeitrag von Prof. Martin...

Viele Bulli-Varianten sind offiziell Pkw. Für die gilt bei VW gewichtskorrigiert ein CO2-Limit von 97 g/km. Jedes Gramm drüber kostet – 95 Euro.

Im Jahr 2025 sollen die ersten Autos von Mercedes-Benz gebaut werden, deren Stahl CO2-neutral hergestellt wurde.

Klimaneutral ins Jahr 2050 – dafür braucht es Unmengen von regenerativ erzeugtem Wasserstoff und Strom. Können wir das in Deutschland herstellen?

Der Jimny drohte wegen seines vergleichsweise hohen CO2-Ausstoßes aus dem Programm zu fliegen. Jetzt bleibt er doch - als Nutzfahrzeug.