Mehr zu CO2
Da wackelt nichts beim Obrist
Hyper-Hybrid mit „Champagner-Motor“
Dieser vibrationsfreie Zweizylinder soll Elektroautos Beine machen. Reichweiten könnten auf 1.000 Kilometer steigen.
Aus fürs Verbrenner-Aus?
Verbrenner-Aus aus, E-Fuels an?
Das sogenannte Verbrenner-Aus ist falsch, aber sein Aus wird das des Verbrenners nicht verhindern – verschieben vielleicht schon. Das ist schlecht.
Moove (154) – Sajjad Khan, Car-IT Vorstand Porsche
Warum setzt Porsche weiter auf Cariad?
Porsche IT-Boss Sajjad Khan über Open Source, Eigenentwicklungen und die Zusammenarbeit bei Software im Konzern und der Branche.
Moove (153) – Saeed Amidi, CEO Plug and Play
Start-Up-Milliardär hält KI für eine Blase
Saeed Amidi ist mit seiner Start-Up-Plattform reich geworden. Im Podcast erklärt er, was die Unternehmen in Sachen KI für die Autobranche...
Moove (152) – Alexander Sohl, Me Energy
Aus Bio-Sprit wird Strom fürs E-Auto
Alexander Sohl von Me Energy über autarke Ladesäulen, die Energiewende und E-Autosstrom aus Verbrennungsmotoren.
Moove (151) – Jan Burgard, Berylls
„Akku, Daten, Software - Europa hechelt hinterher.“
Was Strafzölle bedeuten und wie Europa technologisch den Anschluss an China nicht verliert, diskutieren wir mit Jan Burgard von Berylls.
Moove (150) – Johanna Heckmann, Ionity
Wird Ionity wieder zur Billig-Ladesäule?
Ionity ist 2017 als Langstrecken-Ladenetz für Europa gestartet. Wie sich die Ziele von damals verändert haben und welche Rolle der Strompreis...
Moove (149) – Achim Bothe, CEO Aral Deutschland
„Wir könnten 1.000 Ladepunkte mehr haben!“
Im Podcast mit dem Aral-Chef klären wir, wann die Tankstellen statt Diesel und Benzin nur noch Strom, Tiefkühlpizza und Energydrinks verkaufen.
Moove (148) – Peter Mertens, Ex-Audi-Entwicklungschef
„Keine Strafzölle, sondern Industriepolitik!“
Wieso die Autobauer wieder mehr selbst machen müssen, sich mit Innovationen schwertun und lernen müssen, dass man Software nicht wie Autos...
E-Auto-Flaute – Hersteller schieben Antriebswende
Brauchen wir Strafsteuern für Verbrenner?
Immer mehr Hersteller halten länger am Verbrenner fest, Superreiche wollen keine E-Autos, Frankreich belegt Benziner und Diesel mit hohen...
Moove (146) – Ove Petersen, GP Joule
Wasserstoff für die Supercharger?
E-Fuels, Windräder, Wasserstoff ... Ove Petersen von GP Joule macht keine halben Sachen und rechnet im Podcast vor, warum Strom allein nicht reicht.
CO₂-Angaben, Verbrauch, Effizienzklassen
Neues CO₂-Label für Pkw gilt ab 1. Mai
Mit dem neuen Pkw-Label sollen Verbraucher besser beim Autokauf informiert werden. Dazu zählen Angaben zu CO₂ und Verbrauch sowie Effizienzklassen.
EU-Auswertung Realverbrauch vs. WLTP-Norm
Bei BMW ist die Verbrauchs-Diskrepanz besonders groß
Seit einigen Jahren sind Onboard-Verbrauchsmessgeräte in Autos vorgeschrieben. Die erste Auswertung fördert beunruhigende Ergebnisse zutage.
Moove (145) – Sebastian Wolf, PowerCo (Volkswagen)
VW – Mit eigenen Zellen gegen Chinas Übermacht
Batterien aus China sind unschlagbar billig. VW will dennoch eigene Zellen in Europa produzieren. Sebastian Wolf erklärt, warum und wie.
Moove (144) - Andreas Jahn, Regulatory Assistance Project
Steigt der Preis fürs Laden, weil das Netz lahmt?
Andreas Jahn erklärt, wie das deutsche und europäische Stromnetz funktioniert und warum die Preise an der Ladesäule deshalb immer weiter steigen.
13 Prozent weniger CO₂-Emissionen
Auf gutem Weg zum Net-Zero Ziel
Die Formel 1 reduziert den CO₂-Ausstoß und arbeitet am Null-Emissions-Ziel. Gegenüber 2018 sanken die Treibhausgase in der Saison 2022 um 13 Prozent.
Moove (143) - Jochen Tüting, Chery Europe
Was haben die Chinesen bisher falsch gemacht?
Chery möchte mit Verbrenner-Autos in Europa durchstarten. Was die Konkurrenz aus China bisher falsch macht und wieso das E-Auto nicht die Lösung ist.
Moove (142) - Philipp Oppolzer, Kempower
„Wir brauchen nicht mehr Leistung beim Laden!“
Mehr als CCS braucht es beim E-Auto-Laden nicht, meint Philipp Oppolzer von Kempower. Warum erklärt er in der aktuellen Folge von Moove.
Moove (141) - Daniela Kluckert (FDP), Ladesäulenbeauftragte
Gibt es eine Förderung für bidirektionale Wallboxen?
Wie E-Autos der Energiewende helfen und welche Rolle der Staat bei der Infrastruktur spielt, erklärt Daniela Kluckert, Staatssekretärin beim BMDV.
Fahrverbote vom Tisch
Ampel einigt sich auf neues Klimaschutzgesetz
Die Grünen haben ihre Blockade gegen die Änderung des Klimaschutzgesetzes aufgegeben. Die von Verkehrsminister Wissing angedrohten Fahrverbote...
Vorschlag für Verkehrsminister Wissing
Wochenend-Fahrverbote – nur für Verbrenner …
Die Ampel ist beim Klimaschutz hilflos. Drum droht der Verkehrsminister mit Fahrverboten. Für E-Autos bräuchte es weder die noch ein Tempolimit.
Moove (140) - Jan Born & Felix Wagner, Circunomics
„Nach 8 Jahren sollte man den E-Auto-Akku tauschen“
Warum Akkus von E-Autos nach 6 bis 8 Jahren besser getauscht werden sollen, verraten Jan Born und Felix Wagner im Moove Podcast.
CO2-Emissionen des Autoverkehrs
Wie schaffen wir Klimaneutralität?
Der Weg in die CO2-Neutralität ist hürdenreich, manche Gegner stellen gar die Notwendigkeit infrage. Wie können wir einen Konsens erreichen?
Moove (139) - Dennis Schulmeyer, Lade
„Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten“
Mit dem bidirektionalen Laden sollen E-Autos zum Helfer der Energiewende werden. Was noch getan werden muss, klären wir mit Dennis Schulmeyer von...
Deutsche CO2-Bilanz 2023
Rekord-CO2-Senkung, aber Verkehr hinkt hinterher
Erneut verfehlt der Verkehrs-Sektor die CO2-Ziele des Bundes. Die Emissions-Auswertung des Umweltbundesamtes macht aber Hoffnung.