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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die meisten Ford 17/20 M landeten mangels Rostschutz auf dem Schrott. Einige haben reparaturgeschweißt oder hausmacherkonserviert in den pflegenden Händen älterer Leute überlebt. Vorderkotflügel, Radhäuser, Stehbleche und A-Säule sind im Frontbereich des Ford P7 oft rostbefallen. Schweller und Längsträger sowie die Übergänge vom Getriebetunnel zu den Bodenblechen erwischt es ebenfalls häufig. Hinten sind Radläufe und Endspitzen gefährdet.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Ford in den Sechzigern bedeutet: Rostanfällige Karosserien kontra robuste, langlebige Technik. Die konstruktiv zwar eigenwilligen, aber bei guter Wartung (Ölwechsel, Ventilspiel) unzerstörbaren V4- und V6-Motoren kranken selten an zerbröselten Novotex-Stirnrädern, stets jedoch an Ölverlust. Wegen ihrer Guss-Zylinderköpfe sollte man Bleiersatz verwenden. Die Getriebe lassen sich nicht nur vorzüglich schalten, sie machen so wenig Ärger wie der gesamte Antrieb.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Das Ford-Baukastensystem hilft auch beim 20 M, die ärgsten Teile-Engpässe zu vermeiden. Technikteile für Antrieb und Fahrwerk werden von Spezialisten preiswert vorgehalten, Karosserie und Ausstattungsteile in Gold aufgewogen.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Für etwa 7.200 Euro kann man einen gut erhaltenen Ford 20 M erstehen, ab rund 2.000 Euro gibt es mäßige Autos.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1967 </p> <p>9820 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1971 Ford 20 M </p> <p>11 290 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel, Stehbleche</li><li>A-Säule</li><li>Längsträger</li><li>Schweller, Radhaus</li><li>Radläufe, Endspitzen</li><li>Wagenheberaufnah.</li><li>Motordichtungen</li><li>Novotex-Stirnräder</li><li>Vergaser</li><li>Fahrwerksbuchsen</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>1/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Rost hat den Ford 20 M dahingerafft. Ein großer Ford wurde viel eher weggeworfen als ein Mercedes. Reparaturschweißungen von dubioser Qualität haben die wenigen Überlebenden gezeichnet. Deshalb genau prüfen.</p>

Der Rost hat sie dahingerafft. Ein großer Ford wurde viel eher weggeworfen als ein Mercedes. Nur  wenige haben überlebt.

Ford 17/20 M P7 in der Kaufberatung: Ford damit - weggeworfen und vergessen

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